气门导管冲棒是汽车发动机气门的导向装置，气门导管是对气门起导向作用，并使气门杆上的热量经气门导管传给汽缸盖。
气门导管冲棒的功用是对气门的运动导向，确定气门做往复直线运动，使气门与气门座圈能正确贴合，并将气门杆的热量传给气缸盖。
气门导管冲棒的工作温度也较高，约200℃。气门杆在导管中运动时，仅靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑，因此容易磨损。所以多用具有自滑性能的球墨铸铁或粉末冶金材料制成单独零件，以过盈压入气缸盖上的气门导管座孔中。有些发动机为了防止气门导管松脱，采用卡环对导管进行固定与定位。
气门导管冲棒的下方伸入到进排气道内，为了防止对气流造成阻力，伸入端的外圆做成圆锥形。气门导管与气门杆之间留有0.05～0.12mm的间隙，使气门杆能在导管内自由运动。
气门导管冲棒对在其内做往复运动的气门起支撑导向作用，确定气门与气门座能正确贴合，并起导热作用。
气门导管冲棒有整体式和镶入式两种。整体式气门导管在气缸盖中直接加工出气门杆孔。镶入式气门导管在气缸盖内的导管孔内过盈压入一根圆柱形管，过盈量为0.015～0.065mm。
有些气门导管外圆柱面加工有环槽，镶入卡环进行定位，限制下端深入气道中，并防止松落。
气门杆与气门导管之间一般留有0.05～0.12mm的配合间隙。它们之间靠气门传动件飞溅出来的机油进行润滑。
若气门杆与气门导管间隙太小，则易导致气门杆卡咬、密封不良，会引起气门烧损，使动力性、经济性、排放性下降等。
若气门杆和气门导管间隙过大，则会引起下列不正常现象：
①气门落座不平稳，密封性下降，并加速磨损，导致气门烧损，动力性、经济性、排放性下降等。
②进气系统漏气，使汽油机混合气变稀。
③过多的机油通过间隙向下渗流到燃烧室或气道中（尤其在进气过程中），导致机油消耗增大，冒蓝烟，加速积炭的形成。
④排气行程中废气通过排气门杆与气门导管间隙进入曲轴箱。
⑤当排气口处压力低于曲轴箱内压力时，机油通过排气门杆与气门导管间隙泄漏到排气口。
起动时冒蓝烟的原因往往是排气门导管间隙太大，停机时机油通过排气门导管间隙渗漏下去进入燃烧室和黏附在排气歧管上，起动时被烧掉。这种现象会随着发动机温度的升高而减轻或消失。
气门油封的作用就是防止过多的机油通过气门导管和气门杆的间隙渗流到燃烧室或进、排气道内。它是一只橡胶密封圈，安装在气门导管上端。若气门油封损坏，则将有过多的机油通过气门与气门导管间隙向下渗流人燃烧室或气道，导致机油消耗量增大，伴随着排气冒蓝烟，加速气门及燃烧室内积炭的形成。
气门导管冲棒的工作环境：
气门导管冲棒是气门往复运动的导向件，气门头所受的热量通过气门杆传给导管，再传给缸盖散热。气门导管除承受温度外，还承受气门传动机构传给气门杆、又通过气门杆作用到气门导管上的侧压力。同时，气门杆与气门座构成的运动副之间没有润滑油，是干摩擦，摩擦力较大，磨损较大，使运动副之间的间隙大。过大的配合间隙使气门运动失去导向作用，气门往复运动时歪歪斜斜，使气门座与气门之间不密封，从而漏气，动力下降，油耗有些高，排放差，散热差。
气门导管冲棒的技术条件：
从气门导管工作条件可知，气门导管的材料散热良好。①导管材料：一般是选中碳钢，硬度40～45HRC。②采用相对缸盖中心线呈V形布置。这种布置能使缸盖中间水腔增大，加强冷却，同时，能使燃烧室设计更紧凑、气门头直径增大，排气更畅，进气更充分。③气门导管的过盈量要选择合适。过盈量太小会使导管松动，漏机油到燃烧室；过盈量太大会使缸盖在压入导管时胀裂。过盈量一般选为0.027～0.045mm。④压入导管：A．将缸盖均匀加热到80℃~100℃，并将气门导管冷却到- 40℃。B．安装冲棒快，将导管压入缸盖上导管孔。导管上端露出缸盖盆形槽内面时，要按厂规定值的伸出量。不可伸出量过多，否则影响气门弹簧工作。在导管长度相应时，导管上端伸出太短，意味导管下端可能会伸入到气道，会影响进排气。C．导管压人后，按规定铰削内孔，粗糙度为Ral.6~0.8μm。粗糙度不可高，因为，导管与气门配合间隙无润滑油润滑。为防止机油从导孔与气门之间的间隙漏入燃烧室，应在导管上端装气门油封。
